随着巴林萨基尔赛道的五盏红灯熄灭，F1 2023赛季的世界冠军争夺正式拉开战幕。作为赛季首站，让广大车迷们最为津津乐道的，就是持续了三个多月的赛车性能“迷雾”终于散去，本以为今年围场会呈现红牛、梅奔、法拉利、阿斯顿马丁“四国争霸”的局面现如今变成红牛车队一家独大。自2014年起连续夺得八个车队世界冠军的梅赛德斯奔驰本赛季彻底掉出了争冠行列，第五和第七的成绩，使其从原先的头排车队成为了现在的中游车队。究其原因，其在2022赛季F1规则大改后使用的极为激进的“零侧厢”设计难辞其咎。
2020年，为解决长久以来困扰赛车的“脏气流”问题，以及增加比赛观赏程度。FIA国际汽联宣布在2022年使用全新的赛车设计。这次“大改”其中最重要的当属对于赛车空气动力学套件的设计，各家车队也是早早着手准备。在2022年冬测时，虽然赛车“脏气流”问题得以改善，但新出现的赛车“海豚跳”问题成为了困扰各支车队的症结。不过，在各家车队对赛车空气学动力套件的重新设计过程中，发现了造成“海豚跳”的症结所在是赛车底板与侧厢上，各车队也是针对问题进行优化升级。
但是，梅赛德斯奔驰车队却在这一问题上走入了死胡同，由于其围场独此一家的“零侧厢”激进设计，导致“海豚跳”问题困扰了其一整个赛季。其中有很大一部分原因是其车队技术总监以及车队负责人对这种激进设计的坚持。但是，成绩和速度是不会撒谎的，年终车队排名第三，“七冠王”汉密尔顿排名仅为第六，所有的结果都将矛头指向了这围场内最为独特的“零侧厢”。
在2023赛季首站结束之后，车队负责人托托·沃尔夫终于放下一向强硬的态度，承认赛车设计概念出现问题。梅奔车队高层也向其技术总监Mike Ellioot发出了最后通牒，要求其改善今年这辆W14赛车的表现。
当前，梅奔承认了自己的设计失败，但一辆完美的赛车绝不是换一个侧厢就能解决的。空气动力学套件设计牵一发而动全身，需要漫长的设计和研发周期。现在，梅奔拥有的是“七冠王”汉密尔顿和“火星人”拉塞尔两位冠军车手，一辆“宝马良驹”正是他们带领车队重回世界之巅的关键。 （谢嘉伟）
